CITROENPOURLAVIE

L'étiquette-énergie figure parmi les actions phares du Plan Climat annoncé par le gouvernement français en juillet 2004. Obligatoire sur les voitures neuves présentées dans les show rooms à compter du 14 mai 2006, elle permettra à la France de remplir son engagement au titre du protocole de Kyoto en ce qui concerne les émissions de gaz à effet de serre.


Graduée de A à G, cette étiquette-énergie est semblable à celle qui existe pour certains produits ménagers. Elle informe d'un simple coup d'œil les acheteurs sur la quantité de CO2 émise par kilomètre par le véhicule. Ce gaz étant directement responsable du réchauffement de la planète, il s'agit donc là d'une mesure écologique et d'information.

Citroën n'a pas attendu la date butoir du 14 mai prochain pour doter ses points de vente d'étiquettes-énergie réglementaires. La mise en place anticipée de cette mesure a déjà commencé depuis fin décembre 2005 et se généralise très rapidement afin que la totalité du réseau France soit équipée au cours du mois de février, soit bien avant la date arrêtée par le gouvernement.


PHOTO PRISE SUR LA CARAVANE DU TOUR DE FRANCE

Avec C4, Citroën propose dans le milieu de gamme deux véhicules, une berline et un coupé.
C4 Berline et C4 Coupé présentent chacune un style fort et spécifique, tout en partageant la même habitabilité, qui contribue au bien-être dans l'habitacle.


Au-delà du style et de l'espace intérieur, C4 répond à la volonté de la Marque d'offrir à ses clients une grande sérénité de conduite. Ses motorisations, sa liaison au sol et les nombreux équipements d'aide à la conduite participent pleinement au bien-être ressenti à bord.



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En termes de protection des occupants, C4 a reçu 5 étoiles aux tests de chocs effectués par EuroNCAP avec 35 points sur un maximum de 37 points pouvant être attribués. Au niveau du test « choc piéton », C4 a obtenu le meilleur résultat du marché avec 3 étoiles (sur un maximum possible de 4 étoiles) et 22 points. Concernant la protection des enfants, elle se démarque aussi avec 4 étoiles (sur un maximum possible de 5).

Depuis le mois de juin 2006, selon les pays, C4 est disponible avec une nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6).

Aujourd'hui je vous prouve qu'une 2v roulera toujours et dans n'importe qu'elles conditions

Par son style extérieur et intérieur, C1 dévoile sa personnalité de compacte ludique tout comme les lignes de C2 expriment le dynamisme, celles de C3 le bien-être et celles de C3 Pluriel les loisirs.







C1 répond ainsi parfaitement à la stratégie de Citroën qui est de disposer d'une gamme de véhicules compacts aux styles et aux concepts différents pour répondre aux attentes variées de la clientèle.

C1 est proposée en deux versions :
- une 3 portes au style tonique pour ceux qui utilisent principalement les places avant,
- une 5 portes pour répondre aux besoins de praticité et d'accessibilité des trajets à 4 personnes, tout en proposant un style valorisant, en rupture avec le style des 5 portes volumiques du segment.

En adoptant un style combinant lignes fluides et volumes généreux, C1 joue subtilement l'appartenance à la famille des véhicules compacts Citroën tout en possédant sa propre personnalité.



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C1 version 3 portes voir photo )
En version 3 ou 5 portes, la face avant de C1 est tout en rondeur avec un bouclier aux formes protectrices, un capot aux lignes arrondies et des projecteurs positionnés très haut sur les ailes, qui par leur forme bombée confèrent à C1 un regard complice.

De profil, C1 3 portes évoque le dynamisme par le traité de style des flancs vif et élancé, grâce à la forme de la vitre de custode et du passage de roue arrière.

Quant à C1 5 portes, elle présente un dessin inédit de ses portes arrière qui se prolongent jusqu'aux feux. Cette découpe équilibre l'avant et l'arrière de la voiture, malgré la taille réduite du véhicule, et valorise ses proportions.

Bien qu'elles soient traitées avec plus de rondeurs que celles de C1 3 portes, les vitres arrière préservent une esthétique dynamique et assurent une bonne visibilité aux passagers arrière.
Les deux versions, C1 3 portes et C1 5 portes, partagent la même touche d'originalité à l'arrière grâce au traité en transparence de toute cette partie. Conçue de façon à être la plus grande possible, la lunette en verre forme l'ensemble du hayon. Elle est encadrée par des feux en harmonie de couleur cristal et anthracite et vient naturellement faire la jonction avec le bouclier.

En 2006, Kronos Racing participe au Championnat du Monde FIA des Rallyes en tant que "Constructeur 1" avec deux Citroën Xsara WRC "privées" louées à Citroën Sport.

La voiture n° 1 est engagée pour l'équipage français double Champion du Monde Sébastien Loeb / Daniel Elena.

La voiture n° 2 a été confiée à l'équipage espagnol Xavier Pons / Carlos Del Barrio.

Une troisième Xsara WRC version "clients 2005" est proposée à la location. Elle peut être confiée à différents équipages, à la demande.

Grâce au soutien de ses partenaires espagnols, l'équipage Dani Sordo/Marc Martí, Champion du Monde J-WRC avec l'équipe Kronos Racing a participé sur cette voiture aux huit premières épreuves du Championnat du Monde FIA des Rallyes

Pour les quatre premiers rallyes de la deuxième demi-saison (Allemagne, Finlande, Japon, Chypre), les deux équipages espagnols permutent :
La Xsara '2006' n° 2 est aux mains de Dani Sordo/Marc Martí. Xavier Pons/Carlos Del Barrio disposent de la 'Xsara 2005'.




Après avoir goûté aux prémices de l'automne en Finlande et au Japon, le championnat du monde FIA des rallyes effectue un virage sur l'aile et se pose en douceur sur Chypre pour retrouver l'été et boucler le troisième quart de son parcours 2006. Ce changement de climat s'accompagne d'un changement de rythme tout aussi radical, puisqu'aux tracés rapides des rallyes précités succèdent les spéciales les plus lentes de la saison.



Actuellement en tête du championnat 'Constructeurs', le Kronos Total Citroën World Rally Team aligne à Lemesos deux Xsara aux spécifications 2006 pour Sébastien Loeb/Daniel Elena, solides leaders du classement 'Pilotes', et Dani Sordo/Marc Martí, troisièmes de ce même classement. Ces deux équipages sont nominés pour marquer les points 'Constructeurs'. De retour après une courte interruption, Xevi Pons et Carlos Del Barrio disposent de la Xsara version 2005 qu'ils ont déjà utilisée en Allemagne et en Finlande.



Aux touristes, encore nombreux à cette saison sur la côte sud, Chypre offre le visage romantique de l'île qui vit jaillir de l'écume Aphrodite, déesse de l'amour. Les pilotes qui connaissent le rallye chypriote voient les choses d'un autre œil. Ils savent que le soleil frappe comme un marteau-pilon le sol rugueux et cassant des spéciales tracées sur les contreforts des Monts Troodos. Ils savent aussi que ces spéciales souvent étroites tournent, tournent et tournent encore jusqu'à donner le tournis, et que la vitesse moyenne très basse gêne le refroidissement des mécaniques. Les 'moulins' sont au four et les équipages au sauna dans des habitacles où l'air ne pénètre guère.



Autre composante à prendre en compte : les spéciales sont en général 'polluées' par une épaisse couche de 'gravette', que les passages répétés des voitures poussent progressivement vers l'extérieur du chemin. Premier sur la route vendredi matin, Sébastien Loeb n'échappera donc pas à l'habituelle 'corvée de balayage' durant les 56 kilomètres chronométrés de la première boucle. Après avoir minutieusement analysé les données du dernier rallye de l'Acropole, l'équipe de développement de Citroën Sport a programmé dans le sud de l'Espagne une séance d'essais 'terre cassante' afin d'optimiser le set-up de Xsara pour le terrain chypriote.



Depuis son apparition en 2003 sur les spéciales de l'ile, Xsara WRC s'est remarquablement comportée, faisant preuve notamment d'une fiabilité sans faille. Vainqueurs de l'édition 2005, Sébastien Loeb et Daniel Elena ont l'expérience du terrain qui leur permet d'espérer récidiver. Cette expérience est partagée par le team Kronos, présent lui aussi pour la quatrième fois à Chypre, et classé deuxième en 2005 avec la Xsara de Manfred Stohl. Chargé de récolter un maximum de points 'Constructeurs', Dani Sordo va découvrir une nouvelle épreuve, ce qui ne lui facilite pas la tâche. Mais chacun sait que la capacité d'adaptation du champion du monde Junior est grande. Et il ne peut que trouver un encouragement dans cette remarque que faisait Seb en 2003, année de sa première participation : « Pour moi, le seul point positif de ce type de tracé lent, c'est que la connaissance du terrain y joue un rôle moins important... »


FINAL : SEBASTIEN LOEB, VICTOIRE ET RECORD
Rally Japan
Dimanche 3 septembre 2006


A l'heure ou le soleil se lève en Europe de l'ouest, le pays du Soleil Levant ovationne Sébastien Loeb et Daniel Elena. L'an passé, la paire franco-monégasque avait cueilli à Obihiro un deuxième titre mondial consécutif. Cette année, au sortir de la 27e spéciale du Rally Japan, Seb et Daniel se sont adjugé avec leur 27e victoire un des rares records qui n'était pas encore en leur possession. Le record le plus prestigieux, celui du nombre de victoires mondiales, qu'ils partageaient depuis le Rallye Deutschland avec la 'légende' Carlos Sainz. Et qu'ils détiennent désormais seuls...



La manière mise à conquérir ce 27e succès ajoute à l'exploit réalisé le lustre somptueux d'une bagarre âpre et loyale dont l'incertitude, l'intensité et la durée – tout le rallye, en fait ! – marqueront les mémoires. Dans la continuité de leur affrontement finlandais, Seb et Marcus Grönholm se sont livrés sans retenue. « A 100 %, et même un peu plus s'il le faut », avait dit Seb. Flirter ainsi avec la limite sur les chemins japonais rapides, étroits et humides augmentait évidemment le risque de faute. Seb n'en commit pas, même quand dans une troisième étape de feu il fallut résister bec et ongles à la charge dantesque d'un Marcus Grönholm totalement déchaîné pour conserver finalement 5,6 s d'avance au poteau !



A l'arrivée, après un dernier passage en forme de tour d'honneur dans la superspéciale, Seb ne songeait pas encore au record, mais à la bagarre : « Chaud, non ? Au départ de la boucle, j'ai songé que les huit points d'une deuxième place constituaient une bonne opération au championnat. Et puis on a pris la décision de les relancer sur le tapis, de tout tenter. Cette bagarre était trop belle pour y mettre fin en 'assurant' ! Mentalement, ça été un moment assez spécial. Mais une fois partis, Daniel et moi n'avons plus pensé qu'à une chose. Nous n'avions pas de 'partiels', il fallait aller le plus vite possible, se battre pour vaincre. Dans la dernière spéciale, oui, nous avons pris des risques. La saveur de la victoire, la joie de l'équipe, qui une fois encore a fait un sans faute valaient que nous les prenions... »



Fan inconditionnel de Seb, Dani Sordo était bien sûr ravi. Le jeune Espagnol pouvait rêver épreuve plus facile qu'un parcours japonais truffé de chausse-trappes pour se remettre en selle après sa mésaventure finlandaise. Il s'est remarquablement tiré d'affaire en faisant preuve d'humilité et de patience. « Le Rally Japan est sympa, mais tellement difficile. Je crois que je l'apprécierai plus quand je reviendrai. Compte tenu de mon inexpérience, je me suis focalisé sur les points 'Constructeurs' à marquer pour l'équipe Kronos. C'était mon boulot, je l'ai fait du mieux que j'ai pu... » Stoppé dans la dernière spéciale par la sortie de route de Luis Perez Companc, Dani a perdu dans l'incident sa sixième place. Le Team Kronos a demandé à la direction de course que son cas soit examiné et qu'un éventuel temps forfaitaire ne le lésant pas lui soit attribué. Cette requête a été rejetée.



Au championnat 'Constructeurs', la victoire de Seb et la prestation solide de Dani valent au Kronos Total Citroën WRT faire jeu égal avec son plus proche poursuivant et de conserver intacte son avance de quinze points. Une opération qui réjouit Marc Van Dalen, team principal : « Je ne sais quel sentiment mettre en avant. L'admiration pour les champions hors normes que sont Seb et Daniel, la joie, la fierté de notre équipe d'être celle avec qui ils ont obtenu leur historique 27e victoire, la gratitude envers Citroën Sport qui nous a fait confiance, et les remerciements aux partenaires qui se sont engagés avec nous dans cette belle aventure. Ce qui a été réalisé ici nous donne une formidable envie et beaucoup de confiance pour les épreuves à venir... »



SOURCES - www.kronos.be