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Mercredi 2 mai 2007, voitures de 11:00 AM Yahoo
L'escargot légendaire de bidon est placé pour retourner - et nous avons les détails complets

Voici la preuve que Citroen est placé pour sortir de sa coquille quand il vient à la conception de voiture - parce que le « escargot de bidon » est de retour ! Ces images montrent comment un successeur du 2CV forme vers le haut. Revendiquant une interprétation complètement moderne de la conception classique, il a ses yeux sur le marché lucratif de voiture de famille.

Comme Fiat a fait avec les 500 et le VW avec le coléoptère, Citroen a suivi la tendance courante pour réinventer les modèles classiques. Par l'encaissement dedans sur le charme du 2CV original, la société française est placée au lancement dans le territoire inexploré - allant vers le haut à l'encontre des modèles de prestige tels que BMW MINI. Avec le mêmes capot incurvé, côtés de galette et roues arrière couvertes, elle semble juste comme le 2CV original, qui est apparu la première fois en 1948.

Les détails de marque déposée tels que le capot à lamelles et le double gril de chevron demeurent intact. Mais avec des fenêtres de rincer-ajustage de précision et fuselé-dans des lumières, la forme a été donnée une mise à jour moderne. Elle promet d'être extrêmement eco-amicale, aussi.

Les sociétés de voiture jamais davantage étant préoccupé par leur impact sur l'environnement, le 2CV sera un étalage pour la technologie verte de Citroen. Il est susceptible d'être fait à partir des panneaux en plastique de corps, et avec la puissance venant d'un moteur diesel hybride (voir ci-dessous), il devrait revendiquer la basses consommation et émissions de carburant.

Comme avec l'extérieur, la carlingue dessinera sur son prédécesseur célèbre avec un regard de minimaliste. Une grande, mince-bordée roue de direction domine l'intérieur, alors que le hub central fixe contient des commandes pour le stéréo. Il y aura également un rétro tachymètre, et comme avec la voiture originale, le gearlever sera monté au centre du tableau de bord.

Cependant, alors que le 2CV était conçu pour être bon marché et gai, le venu comportera un bon nombre de kit de pointe en tant que norme, y compris un système de navigation et une connectivité pour les derniers instruments tenus dans la main.

Comme avec le MINI, la personnalisation sera une grande partie de l'appel 2CV's, avec des couleurs contrastantes de panneau de corps, des équilibres de siège et l'option d'un sunroof intégral. Il est possible Citroen pourrait comporter le verre panoramique, comme un dessus démontable de toile.

Sous la peau, le 2CV est susceptible d'employer l'architecture de plateforme du supermini C3 et C4 la trappe, comporter avant-roue-conduisent la disposition et une expérience de conduite confortable.

Le nouveau modèle sera placé soit placé au-dessus du C3 dans la chaîne de Citroen, et portera un prix de la meilleure qualité. Bien que la société soit serré-labiée au sujet de la production, nos sources indiquent qu'une version de concept pourrait apparaître en 2009.

La C6 vient couronner une gamme Citroën plus large et plus complète que jamais, qui s'étend désormais de C1 à C8. Cette nouvelle berline s'inscrit par sa prestance, son style et ses prestations dans le monde du haut de gamme, un monde dans lequel le style unique et intemporel des grandes Citroën – DS, CX, SM - ainsi que leurs technologies innovantes ont donné à la Marque une véritable légitimité. Elle respecte les codes incontournables de son segment : élégance, raffinement, standing, en les associant aux valeurs essentielles de la Marque, issues de son histoire, mais en permanente évolution. Celles-ci s'expriment à travers le style et la recherche du bien-être, notamment par une technologie d'avant-garde et des motorisations privilégiant l'agrément à la puissance.

Par son style fluide et dynamique, C6 se distingue au premier regard. Sa silhouette unique évoque selon les angles, un élégant coupé ou une prestigieuse limousine. A bord, le bien-être ressenti transporte le conducteur et les passagers dans le monde du haut de gamme. L'habitacle s'habille de matières nobles et se place sous le signe de l'espace et de l'habitabilité. La notion d'ergonomie prend une nouvelle dimension, notamment au niveau du poste de conduite. Les informations liées à la conduite sont claires et précises. Elles sont orientées vers le conducteur, et peuvent être aussi partagées avec les passagers grâce à l'écran central positionné en partie supérieure de la planche de bord et ajustable en inclinaison. L'affichage tête haute réglable en hauteur permet de ne plus quitter la route des yeux, un avantage en termes de sécurité comme d'ailleurs l'alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil), ou encore les projecteurs directionnels xénon bifonction.

En plus de ces nombreux systèmes d'aides à la conduite qui favorisent la maîtrise du véhicule, C6 est équipée de systèmes de protection efficaces pour les passagers (appuis-tête actifs, neuf coussins gonflables de sécurité...) et pour les piétons (capot actif). C6 a d'ailleurs brillamment passé les tests de chocs effectués par EuroNCAP. Elle se place au niveau des meilleurs en protection des adultes et des enfants et elle est la meilleure voiture en protection des piétons. En matière de sécurité active, elle dispose d'un comportement routier particulièrement sûr grâce à l'alliance inédite de trains de roulement sophistiqués (train avant à double triangle à pivot découplé et train arrière multibras), associés à une suspension active à flexibilité et amortissement pilotés. Cette conception lui confère une agilité remarquable qui sert parfaitement les deux motorisations V6 essence et Diesel disponibles avec la boîte de vitesses automatique à six rapports. Grâce à cette architecture, C6 bénéficie d'un guidage précis des roues, d'une tenue de route irréprochable et d'une maniabilité parfaite quelle que soit la situation.

La C6 est produite sur le site industriel de Rennes, où des équipes dédiées travaillent à la maîtrise des prestations et au contrôle unitaire des véhicules.







Sur la route, des qualités dynamiques remarquables

A chaque virage et sur chaque ligne droite, C6 tient la promesse d'une grande routière. Elle propose des qualités dynamiques remarquables grâce à des motorisations V6 raffinées et à des liaisons au sol particulièrement efficaces. Le positionnement haut de gamme de C6 est confirmé par le choix de deux motorisations V6 essence et diesel, privilégiant la souplesse et l'agrément de conduite : le moteur essence de 3 litres de cylindrée développant 215 ch DIN (155 kW) et le nouveau 2,7 litres HDi développant 208 ch DIN (150 kW) équipé du filtre à particules (FAP). Ceux-ci sont associés à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Elle est le premier véhicule à suspension hydraulique à bénéficier de triangles superposés à l'avant et d'un train arrière multibras. Ces liaisons au sol sont associées à une suspension active à flexibilité et amortissement pilotés, afin de filtrer au mieux les imperfections de la route et d'obtenir une nouvelle alliance de confort, de tenue de route et de plaisir de conduite. Cette association a permis de résoudre le classique conflit entre confort et comportement grâce à un découplage des prestations de filtrage et de guidage.





Des équipements innovants et pratiques pour une conduite sereine

Outre les systèmes d'aide à la conduite intelligents déjà présents sur C4 et C5 comme l'alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil), l'aide au stationnement avant et arrière, les projecteurs directionnels xénon bifonction, le régulateur et le limiteur de vitesse, C6 dispose en exclusivité dans la gamme Citroën d'un système d'affichage tête haute et d'un frein de stationnement électrique.

A bord, le confort par excellence

C6 s'inscrit résolument dans la tradition des grandes Citroën, résultat de qualités routières remarquables et d'une approche exclusive de l'art de vivre à bord. Au-delà d'un poste de conduite à l'ergonomie totalement repensée, chaque élément de l'habitacle est issu d'une technologie toujours plus utile et participe à la sensation de confort : sièges aux multiples réglages, isolation acoustique, confort thermique et poste de conduite moderne. La conception nouvelle du poste de conduite associe un combiné épuré dédié au conducteur et un système d'affichage tête haute. Réglable en hauteur et en luminosité, il permet de superposer à la vision de la route, au-delà du pare-brise, les informations essentielles, vitesse ou encore navigation, apportant ainsi une contribution notable en termes de sécurité active. Ce concept permet au conducteur de concentrer toute son attention sur la route. Cette concentration est facilitée par le silence à bord, exceptionnel. Les passagers bénéficient d'une habitabilité généreuse, d'un espace à la fois convivial et individualisé. A l'arrière, ceux-ci peuvent disposer de sièges électriques coulissants, offrant une position de détente optimale. Les panneaux de portes intègrent des rangements fermés inspirés du design mobilier contemporain et en harmonie avec les formes épurées de la planche de bord. Enfin, dans le but d'améliorer toujours plus le bien-être des passagers, la climatisation comporte un système de diffusion douce spécialement conçu pour créer une nappe d'air homogène qui entoure les passagers et procure un grand confort thermique.











Une sécurité sans compromis

Les prestations de C6 en matière de sécurité se situent délibérément au meilleur niveau, tant en ce qui concerne la maîtrise du véhicule que la protection des occupants et des piétons. C6 a d'ailleurs passé brillamment les tests de chocs effectués par EuroNCap. Elle se place au niveau des meilleurs en protection des adultes et des enfants grâce à une structure éprouvée (plate-forme 3 inaugurée par C5) et des systèmes de protection efficaces pour la protection des passagers (neuf coussins gonflables, dont un « genoux », appuis-tête actifs...). Pour la protection des piétons, C6 se distingue en étant la première voiture au monde à atteindre le nombre maximum d'étoiles possibles c'est à dire 4. Elle est ainsi la meilleure voiture en protection des piétons grâce notamment à son capot actif qui assure une protection optimale des piétons en cas de choc.

Un style unique chargé d'émotion

Authentique création, C6 réalise l'alliance des codes stylistiques de la Marque et de ceux du segment des véhicules de haut de gamme. Les proportions, la ligne de pavillon et l'arrondi des passages de roues dessinent une silhouette marquée de l'identité des grandes Citroën, perceptible au premier regard. Ses porte-à-faux avant long et arrière court traduisent, la synthèse d'un puissant coupé et d'une prestigieuse berline aux différentes fonctionnalités. A l'avant, elle adopte une large calandre intégrant les chevrons chromés élargis jusqu'aux projecteurs verticaux. Ces derniers remontent sur les ailes et sur le large capot nervuré pour assurer une apparence déterminée. Résolument statutaire avec son empattement long, C6 séduit grâce à son profil élancé et aérodynamique, suggérant ainsi stabilité, puissance et habitabilité. Les vitrages épousent la ligne galbée de l'arc du pavillon, ce dernier fuyant dans les montants arrière en un subtil clin d'œil à l'univers des coupés. Cette référence stylistique est encore affirmée par la présence de portes sans encadrement. L'arrière est hors du commun. La lunette concave descend sur le volet de coffre qui parachève la silhouette et intègre des fonctions d'éclairage. Un déflecteur piloté vient réaffirmer une des valeurs clés de la Marque : l'aérodynamisme. A l'intérieur, les sensations d'espace et de bien-être sont immédiatement ressenties. La planche de bord épurée, les matériaux nobles et raffinés, les sièges généreux et sculptés invitent les passagers à voyager en toute sérénité. C6 se différencie naturellement des références actuelles du segment tout en respectant les codes incontournables du haut de gamme : l'élégance, le raffinement et la prestance. Citroën ajoute son savoir-faire combinant ainsi la force émotionnelle et la technologie d'avant-garde, et se positionne comme constructeur de pointe dans les domaines du design, de la sécurité et du bien-être.

Une ligne de production adaptée au haut de gamme

La C6 est produite sur le site industriel de Rennes, centre de production dédié aux véhicules des gammes moyenne-haute et haute du groupe PSA Peugeot Citroën. Elle bénéficie de la plate-forme 3 inaugurée par C5 et adaptée à ses caractéristiques. Celle-ci est à empattement long avec des liaisons au sol spécifiques à C6 et une suspension active à flexibilité et amortissement pilotés. Les moyens mis en œuvre ont été optimisés en tenant compte d'un volume de production modéré. En effet, la capacité de production de C6 s'élèvera à une centaine de véhicules par jour, ce qui signifie qu'en année pleine, la production totale pourra atteindre 25 000 véhicules. Véhicule haut de gamme, elle a bénéficié d'un temps de développement important qui a permis notamment d'apporter tout le soin et l'attention qu'a nécessité son industrialisation. Des spécificités de montage ont, en effet, été mises en place à différents stades du processus de production tels que les réglages unitaires des vitres de portes et des trains, le contrôle des fonctionnalités de chaque véhicule ou encore les contrôles intermédiaires à la réception des emboutis (réalisés, pour la plupart, par des fournisseurs spécialisés dans les petites cadences et les voitures haut de gamme), au ferrage (où beaucoup d'heures de réglage sont consacrées à l'obtention d'une finition optimale) et au niveau des fournisseurs dont le nombre a été volontairement limité. De plus, chaque véhicule est essayé sur piste afin de s'assurer que toutes les prestations (confort acoustique, confort de suspension...) sont à même de satisfaire le client.

Enfin, C6 est assemblée dans l'atelier de montage dédié aux véhicules haut de gamme du groupe, spécialement aménagé pour les cadences modérées et où un effort tout particulier a été fait pour améliorer l'environnement de travail.

L'échéance des élections présidentielles arrivant à grand pas, redécouvrez, grâce à PSA Peugeot Citroën les présidents de la République sous un autre jour, celui des amoureux de la voiture.

La France connait ses premières voitures présidentielles en 1913 sous le mandat de Raymond Poincarré. Beaucoup de constructeurs se lancent alors dans la course à l'Elysée, et parmi eux, de grands noms comme Panhard, Delaunay tente leur chance, mais c'est Gabriel Voisin, bien connu dans le monde de l'aéronautique qui fournit les premières voitures d'apparat. C'est dans les années 20 que Renault figure pour la première fois dans un cortège avec un modèle peu connu, la Reinastella 8 cylindres.
Citroën va ensuite rentrer dans le coeur des présidents de la République Française. Ainsi, René Coty roule en limousine Traction 15CV. L'innovation réside d'ailleurs dans son système de suspension hydropneumatique qui permettait au président et à ses invités d'être vus sans se lever. Mais la célébrité de la marque aux Chevrons va arrivée à son apogée avec la célèbre DS du général de Gaulle. Arrivé au pouvoir en 1958, il lance le début d'une véritable époque Citroën dans les garages présidentiels. Citroën bénéficie alors d'une exclusivité, même si De Gaulle bénéficie de Simca V8. Il privilégiera toujours la DS à tout autre véhicule. C'est surtout après l'attentat manqué du Petit Clamart que son amour pour ce modèle est encore plus fort. C'est sûrement ce qui a rendu la DS comme la voiture présidentielle mythique par excellence.



Pompidou roulait aussi en Citroën

La tradition Citroën s'est ensuite perpétuée au gré des mandats. Le successeur du Général de Gaulle, Georges Pompidou préfère une SM, au puissant moteur V6. Un modèle issu d'une collaboration franco-italienne entre Citroën et Maserati. Une des deux SM sera même utilisée par Jacques Chirac, 24 ans plus tard. Ce même Jacques Chirac, qui serait à l'origine de l'amour de VGE pour la 604.
Un peu plus tard, sous le mandat de François Mitterand, c'est Renault qui fera un retour remarqué, après près d'un siècle d'absence. Mais Citroën ne sera jamais loin puisque François Mitterrand quittera l'Elysée dans une XM. Le dernier président en date, Jacques Chirac, ira même jusqu'à lancer la Citroën C6 en 2005, même si il lui arrive de rouler en Peugeot 607.

Pour en savoir plus, n'hésitez pas à vous referer au très bon article du magazine on line de PSA Peugeot Citroën

Citroën propose des séries spéciales de ses voitures en collaboration avec Virgin, les C2, C3 et C4 VirginMega. Les voitures sont fournies avec un baladeur Creative d'une capacité de 1 Go, un autoradio CD compatible avec les fichiers MP3 et une carte comprenant du crédit pour l'achat de 50 titres sur le magasin en ligne de Virgin.

Les voitures sont équipées d'un pack "Look", qui comprend des pare-chocs et la calandre aux couleurs de la carrosserie. Les prix commencent à partir de 10 990 € pour la C2 VirginMega (moteur 1,1i de 61 ch). Les voitures sont aux couleurs de Virgin (le rouge) et frappées du logo VirginMega.

Après Renault, Fiat et Volkswagen, c'est au tour de Citroën de riposter, en douceur, dans le segment des citadines. Malgré un restylage prudent, le fer de lance du chevron prend du galon avec l'adoption d'un bloc diesel de 110 ch. Test sur les routes granitées de Bretagne.

Le cap du million franchi, les ventes de la gamme C3 (et C3 Pluriel) ont aisément rempli les objectifs fixés par Citroën en 2002, lors de sa commercialisation. Pour permettre à sa citadine de faire barrage aux vagues successives de nouveaux modèles comme la Clio III, la Grande Punto et prochainement la Yaris, Citroën a fait dans la sobriété. Un choix prudent qui a pour but de conforter les ventes (1 100 000 exemplaires depuis 2002) plutôt que poursuivre l'orientation stylistique inspirée par la C4. Ce restylage de "milieu de carrière" arrive donc à point nommé pour accueillir une nouvelle motorisation. Le bloc 1.6 Hdi FAP (Filtre à particules) de 110 ch. Ce moteur issu du groupe (PSA Peugeot Citroën) et développé en collaboration avec Ford a déjà fait ses preuves sous les capots des C4, C5 et Xsara Picasso. Une valeur sûre qui remet la C3 en selle dans la course aux chevaux amorcée depuis quelques mois dans le segment B. C3 Hdi 110 ch, 206 Hdi 110 ch, Clio III 1.5 Dci 105 ch, Polo 1.9 Tdi 100 ch et Opel Corsa 1.7 CDTi 100 ch sont désormais au coude à coude en terme de motorisations.

La C3 conserve son architecture originale tout en rondeur, ses galbes fluides et sa bouille joviale. Très frileux sur les retouches esthétiques -certainement par peur d'atrophier le style tant original de sa compacte- Citroën s'est contenté de parfaire la face avant. Celle-ci adopte un bouclier plus imposant, au caractère plus dynamique, ainsi qu'une nouvelle calandre galbée sur laquelle repose des chevrons plus larges. La prise d'air s'élargit dans l'esprit des modèles du groupe (407, 307) et la plaque d'immatriculation prend désormais place sur la partie basse du bouclier. Voilà pour le gros de l'évolution stylistique. A l'arrière la C3 présente de nouveaux feux avec une zone centrale "cristal", dans l'esprit des feux "Lexus" et de nouveaux chevrons.
Pour adapter sa liaison au sol à l'arrivée d'un bloc puissant (110ch), Citroën a équipé sa C3 de nouvelles jantes alliage de 16''. La monte pneumatique gonfle à 195 mm de large.

Mais les principales évolutions ont été apportées dans l'habitacle. La planche de bord entièrement redessinée adopte un grainage plus fin ainsi que de nouveaux coloris. Gris foncé sur la partie supérieure et gris clair sur la partie inférieure. Intégré au beau milieu de cette nouvelle planche de bord uniforme, l'écran multifonction (GPS, autoradio, etc) surgit malheureusement comme un appendice. Son utilisation en conduite est certes plaisante, mais côté esthétique on lui préférera celui de sa grande sœur (C4). La console centrale, reconstituée en un seul bloc -plutôt massif- comporte un nouvel autoradio, avec commandes au volant, proposant une fonction "List" inédite chez Citroën. Située sur l'autoradio cette touche permet d'afficher toutes les stations de radio disponibles à l'endroit où le véhicule se situe.

Pour rehausser les tons de cette console centrale, les décorateurs de Citroën, chevronnés en matière d'innovations (parfumeur d'ambiance et compteur spécifique sur C4), ont fait le choix de cercler celles ci, les grilles d'aération et le levier de vitesse d'un métal gris clair, imitation alu. Citroën a souhaité renforcer l'univers cossu de sa compacte avec l'installation de nouveaux panneaux de portes agrémentés sur la partie supérieure du même garnissage que celui des sièges. En parallèle, trois nouveaux revêtements sont proposés sur C3 : deux tissus, un velours. Ces légères évolutions intérieures profitent bien évidemment aux C3 Pluriel et C2.

Celle qui toisait la concurrence de plusieurs centimètres lors de son apparition sur le marché en 2002 garde son avantage (1,51 m de hauteur), mais devra faire face à des modèles de taille. 3,85 m de long pour la C3 contre 3,99 m pour la Clio III et 4,03 m pour la Grande Punto. Si son habitabilité est accueillante à l'avant, malgré une assise inconfortable, l'espace arrière n'est pas aussi important qu'il n'y paraît. Les grand gabarits peineront à sortir les jambes. Mais la C3, malgré ses 3 ans d'âge, peut se targuer d'un volume de coffre supérieur à ses concurrentes. 305 litres pour la C3 contre 288 pour la Clio III et 297 litres pour la Grande Punto. Son habitabilité reste au-dessus de la moyenne de la catégorie.

A l'avant, la citadine offre la possibilité aux grands gabarits de régler le siège comme le volant en hauteur et en profondeur. Les deux passagers disposent chacun d'un accoudoir parfois handicapant durant les manœuvres. En roulage, la plus chevronnée des compactes de la gamme ne laisse transparaître aucun bruits d'air à défaut des aspérités de la route. En effet les suspensions de la C3 sont devenues un poil plus raide, en raison d'une augmentation de la raideur des ressorts à l'avant. Un réglage nécessaire avec l'arrivée d'un moteur plus puissant. Hormis ce petit détail, la C3 offre un très bon niveau de confort.

Côté équipement, la C3 bénéficie de tous les raffinements technologiques actuels comme le régulateur/limiteur de vitesse, l'aide électronique au stationnement, l'allumage automatique des feux, les rétroviseurs électriques rabattables, très pratiques en ville, et de nouvelles commandes de boîte Sensodrive. Le design des palettes et du levier de la boîte robotisée a été revisité pour une meilleure ergonomie. Par ailleurs, la C3 Hdi 110 bénéficie de l'ESP en série.

Adapter son offre face à la concurrence devenait impératif pour Citroën. Surtout sur un marché européen où le diesel a représenté près de 40 % de ses ventes de véhicules compacts en 2004. L'adoption de ce gros diesel vient compléter une offre de sept motorisations.
Le bloc 1.6 Hdi FAP (Filtre à particules) issu du groupe (PSA Peugeot Citroën) a été développé en collaboration avec Ford. En place sous les capots des C4, C5 et Xsara Picasso, il revendique son caractère environnemental, seulement 120 g/km de CO2 rejetés et répond bien entendu aux normes Euro IV. Reprenant la même architecture que le 1.6 essence, il développe une puissance maximale de 110 ch pour un couple de 240 Nm.

Souple, le Hdi 110 l'est assurément, mais lors de notre essai sur les routes bretonnes entre Dinard et St Malo, le bloc nous est apparu moins énergique que sur la Peugeot 206 équipée du même moteur. Certes le chevron affiche une soixantaine de kilos de plus que le lion, mais ce manque de vivacité provient, selon nous, de la boîte qui n'exploite pas tout le potentiel de ce moteur.
Mais si la puissance vient à manquer en cas de dépassement, la fonction overboost accorde un gain de couple de 8,3 % (jusqu'à 20 Nm supplémentaires). Une aide précieuse qui s'active lorsque le conducteur est en pleine charge moteur, entre 1 500tr/mn et 3750 tr/mn.
En dépit de ces légers reproches le Hdi 110 FAP a la double qualité d'être silencieux, même à froid, et de présenter un faible appétit. Nous avons relevé un peu plus de 5l/100 km en conduite dynamique. Si ses 110 ch ne sont pas exploités à fond, le 1.6 Hdi FAP compense ce léger handicape par sa souplesse, sa sobriété et son caractère propre.

20 chevaux supplémentaires sous le capot exigeaient d'adapter la liaison au sol. Pour cela, les ingénieurs de Citroën ont procédé à une augmentation de la raideur des ressorts et des barres anti-dévers, à l'avant, d'une part pour faire face au gain de poids (+13 kg), de l'autre pour améliorer la tenue de route en conduite sportive. Ainsi le roulis caractéristique de la C3, dû à un réglage de suspensions trop souple disparaît au profit d'une tenue de route plus incisive. L'adoption de jantes alu de 16'' chaussées en 195 mm de large contribue également à maintenir la caisse dans sa trajectoire. Et si vous souhaitez vous autoriser quelques folies, l'ESP est déconnectable. Lors de notre essai, la citadine s'est montrée très accrocheuse dans les courbes, ne laissant transparaître aucune difficulté particulière, si ce n'est une petite légèreté dans la direction en fin d'effort. Une chose est certaine, avec l'adoption d'un bloc plus puissant la C3 bénéficie d'un comportement moins placide que ses devancières.